Il blocco dei container a Yantian ha gi\u00e0 superato per gravit\u00e0 la crisi di marzo nel canale di Suez. E l\u2019emergenza in questo caso rischia di essere molto pi\u00f9 difficile da risolvere. In Egitto ci vollero sei giorni per disincagliare la nave che ostruiva il passaggio ai cargo, mentre in Cina sono gi\u00e0 trascorse pi\u00f9 di due settimane da quando il maxi terminal sulla costa meridionale del Paese \u2013 snodo cruciale della Via della seta, da cui transita ogni genere di merce diretta in Occidente \u2013ha smesso di funzionare regolarmente a causa di un focolaio di Covid. Difficile prevedere quando si potr\u00e0 tornare alla normalit\u00e0. Per ora, anzich\u00e9 migliorare, la situazione peggiora di giorno in giorno alimentando la folle corsa dei noli marittimi: per i container c\u2019\u00e8 stato un ulteriore aumento del 10% solo nell\u2019ultima settimana, che sulle rotte Asia-Europa li ha spinti al record storico vicino a 10.500 dollari per Feu (Forty-foot equivalent unit) secondo Freightos, sette volte di pi\u00f9 rispetto a un anno fa.
Davanti a Yantian, adiacente a Shenzen, nella provincia del Guangdong, si contano oltre 40 navi in attesa di scaricare e tutti gli altri porti nell\u2019area \u2013 in particolare quelli di Nansha, Shekou e Hong Kong \u2013 sono ormai congestionati, dopo essere stati presi d\u2019assalto da decine di portacontainer in cerca di approdi alternativi.
Le prime stime sull\u2019impatto della crisi, elaborate da Lars Jensen, ceo della societ\u00e0 di consulenza danese Vespucci Maritime, sono sconfortanti. Yantian \u2013 da cui passano un terzo delle esportazioni del Guangdong e un quarto dell\u2019export cinese verso gli Usa \u2013 aveva sospeso brevemente le operazioni a fine maggio, per riaprire in seguito con un\u2019operativit\u00e0 ridotta al 30% della capacit\u00e0. Un rallentamento che si traduce nella mancata movimentazione di carichi per 25.500 Teu (Twenty-foot equivalent unit) al giorno, dunque per 357mila Teu finora: danno sicuramente destinato a crescere e che ha gi\u00e0 superato quello di Suez. Nel canale egiziano erano infatti rimasti bloccati flussi di merce per 55mila Teu al giorno, ma la crisi \u2013 nonostante i lunghi strascichi sul mercato \u2013 si era risolta nel giro di sei giorni, con un impatto finale su 330mila Teu di merce.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/container-bloccati-cina-yantian-crisi-piu-grave-che-suez-AEMi4DP<\/p>\n\n\n\n
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